无线充可以带上飞机吗

被封禁的原因

有线充电已经逐渐突破200W了，为什么无线充电设备开始设限了？工信部给出的解释是无线充电产生的磁场就很有可能会对周围的其他设备产生干扰。尤其会影响船舶和航空器通讯。

此外，从无线充电原理上看，无线充电的充电功率越大，能量损失和设备发热量也会越大。

家里无线传输的典型应用就是电磁炉，电磁炉线圈产生的磁场，让金属锅底里产生电流，电流一通，开始做功，最终实现电能向热能的转换。不同的是，电磁炉的磁场是交流电产生的高频变化磁场，而手机的无线充电系统是非常温和。随着追求高功率的手机厂商不断试探无线充电的上限，随之带来的不只是信号干扰问题，同样会有高散热和高能量损耗问题。

能量损失和科技企业追求环保的理念是背道而驰的，你看苹果从来没有将无线快充拿出来作为业界标杆，转而一直在推动低功率的磁吸式无线充电设备，不盲目追求数值上的胜利，实用才是王道。

电池温度过高可能带来不可逆伤害

高温是锂电池的天敌，一般手机的正常工作区间是0~40℃，过高或者过低都可能对电池造成伤害。电池的使用寿命和充电速度成反比，用高功率的充电设备一定会导致电池使用寿命缩减。

此前有报告显示，无线充电减少电池充电周期的主要原因，是由于无线充电板上使用的感应充电技术会产生一定热量。未对准的无线充电设备会产生更高的热量。此外，有线充电器是可以停止充电的。无线充电给电池充满一部分，而随着手机数据流的进出，屏幕警报，或播放音乐，电池又被损耗一部分。这样电池永远不能得到休息。

有数据显示，在短短六个月的使用中，采用无线充电的iPhone已经经历了135次充电周期。远高于使用有线充电的103次电池循环。

安全，安全还是安全

电磁感应式的无线充电存在一个问题，发射端和接收端不能有金属异物，更不能有生物。充电过程中的产生的磁场辐射问题也值得讨论，应用在手机上的无线充电基本可以忽略。但是目前正在研发的汽车上无线充电设备就值得讨论了，工信部提早设置门槛也是未雨绸缪。

某智能汽车厂商曾宣布在新车型上将提供搭载11kW无线充电的配置，是家用充电桩功率的3倍左右。这种充电功率直接会影响小猫小狗的生命，为防止危险发生充电过程中依靠红外检测生物靠近，以随时终止充电，可见高功率无线充电危及生命并不是危言耸听。

据悉，无线充电功率在3.3kW以上，会存在辐射风险，还存在引起金属融化，活物伤害的风险。所以无线充电产品需要保证符合规范的低辐射，并提供异物检测和活物保护两大关键功能。

有线充电+低功耗芯片才是最佳拍档

只要无线充电线圈发生位置偏离，就可能充不上。位置偏离同样会导致充电效率低、发热严重等问题。随手一放就能充电一直是个伪命题，无线充电板的成本问题同样不能忽视。综合来看，有线快充才是最佳选择。

最近小米发布的最新的旗舰机已经开始采用3D石墨烯均热板技术，就是将石墨烯散热片贴在电磁、SoC、信号放大器、电池等发热单元上，达到均匀散热目的。可见，散热问题仍然是当前手机的通病，未来，低功耗的硬件单元才是未来手机企业的技术突破口。

写在后面：对于手机企业来说，在电池上做文章不如在芯片上做文章。充电效率和损坏问题是无线充电的两个命门，有线充电在此方面具备绝对优势，低功率的无线充电可能会应用在给汽车钥匙充电等特定的场景中。另外，奉劝那些急于购买高功率无线快充的网友，收手吧，不然可能过不了机场安检。

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