高铁带电池有数量限制吗,高铁与火车能耗

各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式，我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,额定电压25kV,牵引动力为电能，牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式，根据官方给出的数据，高铁是用电来进行支撑的。
世界上跑得最快的高铁
中国的高铁每小时可以跑350公里，这是要感谢王立天研究员的，正是在他的不断努力之下，才让我国拥有了世界上跑得最快的高铁，也才正是在他的不断摸索之下，才让我国的高铁拥有了最强的牵引动力，高铁的电从电网来，因为无论是高铁的电，还是普通居民用电，电力都来自公共电网，高铁需要由电厂发电后，通过输电线送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。此外动车组每辆车还自带蓄电池，是应急备用电源，且时速350千米的高铁每小时耗电9600度，时速250千米的高铁每小时耗电4800度。

产生很严重的问题
我国的火车最开始的时候是采用煤炭作为动力的，这时候的火车虽然能够正常运行，但是由于要消耗大量的煤炭，所以这种火车长期运行的话，会对大气层产生很严重的问题，为了解决污染，我国的研制人员研制出了使用柴油作为动力的火车，高铁接触网是架设在铁路线上的一种向电力机车提供动力的特殊传输线，它包括接触式悬架，支撑装置、定位装置，支柱和基础，触点悬挂包括接触线，弦杆，承力索和连接件，触点悬架由支撑装置安装在支柱上，其作用是把从牵引-变电所获得的电能传送到机车辅助设备以支撑触点悬挂，并将负载传递到支柱或其他建筑。

是比较麻烦的一个问题
高铁每小时运行350公里，所要消耗的电量将要达到9600度，如此巨大的电量，要想正常供给的话是比较麻烦的一个问题，研究人员很好的在高铁上搭上一根电线，然后再在动车上安装一个滑轨，高铁，动车在行驶时，并非总是与电网连接，常常会经过一段无电间隔(牵引变电所与供电臂之间，称为“电分相”)，大约100米。经过此区域时，列车是没有电的，一般在惯性作用下滑过此区间，因为这个区间很短，所以乘坐的时候基本上没有感觉。

从而保持自身正常的运行
用这样的方式来让动车很好地享受电能，从而保持自身正常的运行，高铁运行的速度快，所以所要运行的里程是要在短时间内快速实现的，因此研究人员们在间隔十千米处就设置了一个供电系统，这样可以保持高铁的高速运转，受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统，上文多次提到的架空接触网，是弓网系统的一部分，弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动设备结合点，换个通俗的说法，列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车，都是运动的。