复杂天气的飞行特点及注意事项(什么天气适合无人机飞行)

又是一年冬季到，元旦只有几天就要到来了。今年的冬季似乎有点不一样，前几日还在沐浴着温暖的阳光，最近气温就像坐过山车一样，“冻”力十足，压箱底的秋裤已经按捺不住想重出江湖了。

天气在航空飞行安全中是很重要的一个因素，冬季哪些天气会对飞行有影响呢？小鹰来向您介绍冬季常见的几种影响飞行的天气。

低能见度天气

有数据显示，在1951年-1985年间的245次与气象有关的严重飞行事故中，受能见度影响的占47起，达到了19.2%，仅次于低云。研究表明，低能见度时发生的飞行安全事故主要有三个原因：

1、着陆中看不清跑道，飞机偏离跑道过早过迟接地；

2、飞行指挥员看不见飞机，容易造成指挥错误；

3、飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行时，由于心理压力产生操纵错误，从而引发事故。

北京大兴机场冬季低能见度情况下

塔台指挥室远眺停机坪

进入冬季后，大雾造成的低能见度天气频率会相对增多。大雾是冬季经常出现的天气之一，大雾发生时，飞行员难以建立目视参考，对飞机起降造成很大影响。雾从原理上说是靠近地面的云，它使能见度下降，有时甚至使能见度降为0，因此是对航空危害很大的一种气象因素。

在起飞和降落阶段，低能见度会阻碍飞行员看到周围的事物、建筑和跑道，会导致飞机偏航或者迷航，在降落时影响飞机的正常安全着陆，在着陆时低能见度造成的安全事故不少。在进近到MDA或DH以下的高度，开始可能目视大量的目视标志，但在离地较低的高度或马上接地时，有时会出现贴近地面的浓雾，而使飞机突然失去目标，飞行员无法判断飞机的方向和高度。所以大部分情况下，都会等待或者取消飞行计划。

雨雪天气

冬季对航空安全影响最大的天气即雪(包括冰粒、雪、雨夹雪)、冻雨。雨雪天气会导致飞机表面结冰；雨雪天气时，空气中含有大量的冷凝水。飞机从起飞时，这些冷凝水会附着在飞机表面。当飞机爬升到高空时，由于高空大气温度远远低于0℃，所以附着在飞机表面的水就变成了冰，而这些冰会吸附大气中的水分再冻结，冰层就会越来越厚。飞机之所以能飞，就是翼形状要保持它原先的设计形状，结冰以后机翼会有一定形变，而且这种变化是无固定规律可循的，所以结冰后飞机的操控就会失效，飞机可能失去升力。

下雪天的能见度也很低，非常影响飞机的起飞和降落。下雪天会造成跑道积雪，特别是温度低于0℃时，会在跑道上迅速冻结成冰层。冰层造成飞机轮胎与跑道间摩擦力减小，无论起飞还是降落的飞机，在结冰的跑道上都不易保持方向，极易出现冲出跑道的现象。

大风天气

我们都知道，较大的逆风对飞机起降是有帮助的。但是，当风速超过一定限度，超过不同机型所允许的最大逆风标准、侧风标准时，就会对飞机运行造成影响，所幸，极值大风出现的概率较小，即使发生，维持的时间也比较短，对极值大风出现时间和强度的预报，也是比较困难的。

大风天气往往阵性比较强，也就是时常出现我们常说的“阵风”，尤其是在大侧风的条件下，飞行员需要随时调整飞行姿态，对机组是巨大的考验，也会对飞行员的身体感应和心理造成一定影响。

大风天气中，对飞行危害最大、探测和预报难度也最大的，就是风切变。风切变是一种常见的大气现象，是风向、风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变被人们称为飞行的“无形杀手”，特别是发生在500米以下的低空风切变，会引发严重的飞行事故。因为当飞机从小的顺风进入大的顺风区域，或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时，飞机速度就会减小，升力下降，飞机就会下沉，导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落；当飞机进入另外一种风切变，即风速垂直切变的强烈下沉气流时，由于强度很大，甚至可能把飞机直接“砸”到地面，所以低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌。

对付低空风切变最好的办法就是避开它。但由于低空风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，以及目前机场风切变探测设备的普遍不足，现在对于低空风切变还只能提供定性的预报，定量、定点的精细化预报还不能实现。因此，在机场装备专门的风切变探测设备（如激光雷达、多普勒气象雷达、加密自动气象站等），开发专业的机场低空风切变预警系统，提前预警，是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。

结冰影响飞机起降安全

飞机积冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机在云中飞行时间过长易导致积冰。

飞机如果积冰，飞机的重量就会有所增加，随之就会改变它的重心和气动外形，从而破坏飞机原本的气动结构，也会影响飞机的稳定性。积冰使飞机表面变得凹凸不平，会使气流紊乱，还会加剧积冰。如果是积冰部位是在机翼或是尾翼，升力系数下降的同时阻力系数上升，会导致飞机抖动并且使飞行操纵变得更加困难。

有时候结冰会造成汽化器中的进气管封闭，起落架难以收放，无线电天线失去作用。汽化器减少进气量后，会降低飞行马力，还会导致油门冻结，断绝油料来源。

冬季运行注意事项

低温、冰雪天气运行

对飞机的外部检查要格外仔细，特别是各飞行操纵面有无冰、雪、霜，各操纵面是否灵活，各空速管、静压孔附近有无冰雪。如果需要使用地面除冰液除冰，要根据不同防冰液的防冰时间，掌握好除冰时机，防止使用除冰后又因等待时间过长而重新结冰。当飞机滑行时，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行应低于正常规定的滑行速度，柔和使用前轮转弯和刹车，避免出现侧滑。

飞行中要正确使用防冰或除冰系统。在遇有严重结冰的爬高飞行中，建议最好不要长时间使用自动驾驶操纵飞机，以防飞行操纵面因结冰冻住而危及飞行安全。飞机在冰雪跑道上着陆时应力求在跑道中心线附近接地，尽早消除侧偏，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要谨慎，切忌带余速转弯，以防飞机失去控制。

低能见度飞行

机长在看到跑道后如因偏差较大不能安全着陆，或在进近到最低决断高度仍看不到跑道时，管制员和飞行员心理上都不应过度紧张，管制员应立即指挥机长复飞，或者实在紧迫，机长可以自行复飞，并完成相关的复飞程序，以保证飞行安全，然后根据飞行具体情况指挥机长是否再次进近或飞往备降场。由于外部天气环境的突然变化，飞行员心里应泰然处之，处理方案应迅速做出，不可贻误复飞时机。

飞机着陆后如遇到贴近地面的浓雾或一片片碎雾，机长应用舵和手轮保持好方向，及时使用刹车、反喷、减速板等减速装置使飞机尽快停下来，全力监视方向，及时准确地提醒。尽快脱离跑道，并且以小速度谨慎滑行。

冰雪飞行