丽水新330国道规划图

国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，以1开头的是连接首都和重要城市的国道，以2开头的则为南北走向，以3开头的是东西走向。

打开浙江省公路运输地图，横贯东西的330国道(或称“温寿线”“国道330线”“G330线”)位置非常显眼。这条全长321公里的公路在2016年前一直都是丽水市唯一的国道公路。

在金丽温等高速公路建成之前，330国道被称为“浙中交通大动脉”。至今依然是区域间重要的物流、人流大通道。

330国道浙江段的起点在温州鹿城，经青田、丽水、缙云、永康、武义、金华(金东、婺城)、兰溪，终点为建德寿昌。

时光如水，岁月如歌。

于丽水而言，境内段长129公里的330国道是一条承载着历史和记忆的路。翻山越岭，跨江过河，犹如一条逶迤的巨龙，它自东向西，是丽水对外交往的主动脉，更是丽水经济发展的见证者。

对330国道，市交通运输局公路管理局的杨晓东别有感情。1982年，杨晓东从青田到丽水上学，每年只往返两次，因为车票实在难买。荷载60多人的铁皮两节客车每次都是人满为患，一天就一趟班车，天还没亮，乘坐的客车就出发了，在宽窄不一、高低不平的沙石路上，客车像头老黄牛一样缓慢地行驶，运气好的话5个小时能到达，如遇修路那就说不准了。

生活有时就是戏剧变化。杨晓东工作后进了交通企业，现在又到了跟330国道相关的公路养护部门——丽水市交通运输局公路管理局养护科。37年后的今天，在丽水工作的杨晓东回青田只需要花1小时，只要他愿意，每天都能回去。

历经56年，330国道正式成型

翻开《丽水市交通志》，可以看出330国道及前身已历经数十次的改建与修缮。330国道随着社会经济的发展而发展，从一个侧面折射出城市的快速发展。

新中国成立之前，丽水交通发展步履既艰难又缓慢。至1932年，丽水境内才动工兴建现代公路，就是330国道的前身，当时就是一个砂石路面。1946年6月，丽（水）青（田）温（州）路段才升级为国道。

直到1949年5月丽水解放时，丽水境内公路里程仅500多千米，勉强通车只有303.82千米。整个丽水运输工具仅有破旧客车5辆，货运汽车8辆，另有私商货车20来辆。

“那时候的客车，需要有人向驾驶室侧后方的大铁桶内加水加木炭，然后用手使劲地摇铁桶旁的鼓风机，将木炭烧红，驾驶员才能到驾驶室发动汽车。”缙云县交通运输局退休干部吕国甫曾回忆，直到上初中那会儿他才知道，那辆车头尖尖，木头车厢的，驾驶室侧后方还挂着大铁桶的车叫蒸汽机汽车。

新中国成立后，1951年8月，丽温段公路进行拓建修复，这是330国道前身的第一次拓建。1954至1964年，省公路局两次投资对丽缙段进行重点拓宽，使路基宽度达到7.5米。

“也就是上世纪60年代开始，丽水开始了对公路桥梁的全面改造， 改木结构为石结构和钢筋混凝土结构桥，改低水位桥为中、高水位桥，改临时式、半永久式桥为永久式桥。”杨晓东介绍，从那以后，国家又多次投资，拓宽改造缙、丽、青段，并于1977年7月起铺筑沥青路面。

1988年，交通部颁布《公路路线命名编号和编码规则命名和编号规则》，金丽线、金兰南线和金丽改道公路，并入温州至建德市寿昌镇公路路网，这条东西大通道被正式命名为“330国道”。

90年代，330国道全线改建

中共十一届三中全会以后，改革开放的春风吹开了丽水山门，经过十多年的经济社会发展，社会车辆迅猛增加。1991年，330国道丽水市境内车辆日通行汽车达4384辆，其他机动车4769辆、混合交通5146辆，比上世纪80年代初增长1倍以上。

330国道丽水段成了最繁忙拥挤的路段之一，无形中给公路带来了不小的管理和通行压力，群众要求改造330国道的呼声更为强烈。

1993年10月，330国道兰（兰口）黄（黄碧街）“四自”工程开工，20千米的道路全部改成双向4车道；

1998年1月，丽缙复线竣工，不仅减轻了330国道丽水市段的交通压力，还使丽水至缙云距离缩短近10千米。

与此同时，330国道青田段新建了瓯青复线、瓯青复线延伸线。

随着大规模的道路改建，不仅是丽水市境内干线公路——330国道堵车、拥挤现象基本得到缓解，一些深山中的村庄也通上了幸福之路。

“外处村与莲都交界，去缙云县城不容易，去丽水市区更难。”外处村干部回忆说，那时候，山上台地耕作区成片，却没有一户耕种。因为“空手下山，走一遭就是两个多小时，种了又如何？”

1998年1月，丽缙复线穿村而过，这条路面宽9米，设计时速60千米/小时的二级公路为外处产业发展铺筑了基础。村民们开始种桃子、西瓜等，收获之后便送到路边卖给过往的司机。

“以前，我们种好的水果要送到县里去卖。复线从我们村经过后，客人们直接开车到家门口买。”村民邹於宵说，道路对村子发展的帮助效果立竿见影。

沿着这条复线，大型挖掘机开上山，为山村平整出耕地；大卡车直达田间地头，经济作物种植面积扩大。

像外处村一样，27.46千米的丽缙复线改变了途经丽水缙云两个市县26个行政村的贫困现状。

如今，330国道仍在蜕变

“十五”“十一五”是丽水市公路建设跨越式发展时期，也是330国道全面提升公路质量的时期。2000年，330国道高级、次高级路面铺装率达到100%。

数十年弹指一挥间,改革的种子,在这片广袤土地上发芽与成长,如今已结出丰硕的果实。进入新时代,满怀信心的秀山丽水,怀揣着对未来的无限遐想,乘着历史巨轮驶向下一个阳光灿烂的彼岸。

随着社会经济的快速发展，交通运输工具猛增，加之城市建设不断扩张，丽水330国道丽缙段虽经多次拓宽改造与大中修，仍不能满足社会经济和城市建设的快速发展，一定程度上制约了打造大花园的步伐。

为有效改变这一状况，丽水适时启动了330国道莲缙段改建工程项目，2013年3月28日，改建工程正式启动，标志着330国道又迎来了一次新的蜕变。

23.382千米路段，投资17.588亿元，22.5米宽的路面，80千米/小时的时速设计让这这段古老的国道焕发了新的活力。

2016年底，随着改建工程的正式通车，丽水市区到缙云县城的行车时间缩短至28分钟。经常往返永康与丽水的货车司机林云峰说，这些年，330国道是修了又补、补了又修。“特别是晚上走330国道丽缙复线，因为路面线型与山区公路的原因，开车经常险象环生，因此该路段的交通事故也比较多，大家早盼着这条路能够改造一下。”林云峰感慨说，现在缙云到丽水这段路修成了一级公路，可以说，通过改建后的330国道，丽水与浙中地区联系更紧密了。

如今的330国道，给丽水经济的腾飞提供了有力的保障。在330国道沿线出现了丽缙工业园区、侨乡工业园区、石郭工业区，现在这些园区俨然成了丽水工业经济发展的顶梁柱。

改变还在继续，今年6月21日，330国道丽水市塔下至腊口段公路改建工程（青田段）顺利完成施工图审查；330国道船寮至温溪段改建工程正在积极推进前期。

在接踵而至的好消息背后，是330国道在现代的新生、对未来的展望；它既是丽水向长三角发展的新起点，也是城市开发的新热点。（来源：丽水日报 记者 张李杨）