如何评价大众汽车

大众汽车的优劣与否在专业领域自由公论·热销并不代表车辆具备高品质

内容概述：

1. 大众汽车热销的基础分析
2. 该品牌车辆内燃机与变速箱的技术水平解析

大众汽车是国内销量最高的品牌·没有之一，同时也是综合水平相当差的品牌，这也是不争的事实。因为没有哪个品牌的汽车应当在连续多年严重烧机油（近期问题缓解），同时大量汽车使用干式双离合这种工业垃圾的前提下给予好评，否则就是没有职业操守的汽车行业从业者了。

当然作为用户（消费者）能够给予好评尚可理解，因为绝大多数司机是完全不懂车的，即使驾龄有几十年也不见得会例外；因为驾驶和车辆品质分析是完全不搭噶的两个技能，会开车不代表懂车。

德系汽车真实状态

分析德国大众汽车的热销也回到1984年，这一阶段国产汽车技术水平往往被认定为很弱；其实真实水平不见得差，比如普遍认为内燃机技术弱的问题是可以推翻的，60年代国产直列六缸柴油机就已经出现。

需要引进外企的核心因素是需要借鉴「市场化」的汽车工业运作模式，避免一家车企连轮胎或螺丝都要自行制造的情况再出现；说白了就是要学会如何开放的让汽车工业以更快的速度完善每个环节，同时可以吸取西方的技术进行学习与融合，这点也是没有错的。而同期适合借鉴的企业有很多，但只有大众汽车拿出了比较适合当时的刚需的车型，也就是【passat-b2】（改名普通桑坦纳）。

问题：为什么大众汽车会选择并非常重视中国汽车市场，后期又拿来奥迪，奔驰宝马也陆续跟进呢？

原因不在于德国车企对于中国汽车工业的“友好”，核心因素是中国车市的潜力无限大，人口红利与DPI的增速决定了未来的汽车保有量必然会超过美国，2020年已经基本实现了。而同期的欧系汽车水平普遍差，德系汽车尤其脆弱；因为北美车市几乎是欧系车的“禁区”，高端选项使其本土的皮卡和越野车，低端选项是日韩系代步汽车。

欧美澳等国都属于白人主导的国家，而在其圈内也存在“鄙视链”；欧洲人认为澳洲和美洲是流氓和罪犯组成的海盗国家，澳洲不服，美国在一战实力壮大后谁也看不起。也就是说王室与贵族文化传承下来的欧洲国家的傲慢还是存在的，其车辆的定位不会接受比日韩系汽车更低，所以不上不下的定位很难在体量曾经很大的北美车市立足，而欧洲本土的市场体量其实很一般。

二战对于欧洲国家的是冲击与破坏，是战后半个世纪都没有彻底恢复的，否则要什么欧盟呢？其中德国在战后先后经历石油和经济危机，其知名汽车品牌宝沃直接消失，奥迪宝马两大品牌一度濒临破产，最终形成新汽车联盟才勉强支撑。而两次危机让德系汽车在80年代时还难以喘息，只有开拓北美以外的海外市场才能生存，所以也才会有了后续的合资。

其次意大利的菲亚特公司也是这样，很多知名品牌抱团取暖才渡过危机；而已经属于大众汽车公司的斯柯达汽车其实属于捷克，而结果在上世纪90年代经历了「天鹅绒革命」，分裂为捷克和捷克斯洛伐克，在计划经济体制结束后，斯柯达失去了资金而不得不在破产前选择被收购。斯柯达从制造拖拉机到二战被摧毁，战后10-20年才有不错的汽车出现，被大众汽车收购之后还只能使用其技术，由此可见斯柯达是什么水平了。

大众汽车缘何热销

第一节说明了大众汽车选择合资的背景，同期国内汽车工业需要学习的主要是如何建造基础配套的生态；简而言之就是各取所需，但这一阶段的C端个人用户市场的体量还不够大，能够用于等价交换的只有B端公商务用车的市场，这就决定了大众汽车会火爆且能够持续较长的时间。

因为公务用车在相当长的时间内，是个人选车的参考；这是传统文化的传承的结果，说白了就是庙堂文化对于市井文化起到的风向标的作用。如果要深度分析则可以通过赵恒的《劝学》来分析传统文化对于“官文化”的崇尚，比如书中自有千钟粟、书中自有黄金屋、书中自有颜如玉、书中车马多簇簇，对于庙堂文化所有细节的迷恋，让太多人不经过分析而确信这些“车马”就是最好的。

起步阶段的大众汽车依靠公商务用车市场生存，同时以传统文化为基础抓住了消费者的心；那么一旦C端市场成长到一定程度，这些车就必然会被追捧。所以该品牌汽车的热销与品质并无关联，可以说同期任何一个外国汽车品牌能够具备大众汽车公司的战略眼光，结果都会取得成功，后期以相同模式获得成功不也还有丰田和通用嘛。

但此时又有人会说难道所有选择大众汽车的消费者都不懂车，都不会进行分析和解读吗？这种说法也是过于绝对的，这违反辩证法；理性的结论应当是绝大部分都不懂，而之所以在不懂的前提下会直接选择而不是去分析，原因则要从勒庞的《乌合之众》里找一找答案了。

（在群体中如果不保证清晰的头脑，往往会失去思考能力；但这也是非常重要的金字塔结构的基础，有其存在的合理性与价值，这里就不多赘述了，因为跨领域太大——概述为随大流则不思考）

大众汽车的技术水平

参考1：EA211-280TSI·1.4T发动机，动力储备低至110kw/250N·m（1750~3000rpm）。功率扭矩在同排量发动机已经偏低，增压器只能将峰值维持1200转，这是非常差的水平；所以这种机器驱动MQB平台的减重车，量产车中基本找不到具备驾驶乐趣的选项。

重点是装备这台发动机的量产车除了某款四驱SUV以外，其他两驱车9成以上用DQ200干式双离合变速箱；这种没有任何润滑和主动散热系统的离合器与变速箱，是所有自动变速箱类型中最差的选项，耐用性和稳定性表现都很差，换挡顿挫的问题相当严重。而与量产车价格重合的国产与其他车系的合资汽车，大部分都是湿式双离合或6-9AT的变速箱，发动机动力储备也更充足，由此可见大众汽车仍旧停留在依靠品牌影响力卖车的初级阶段，不会长久了。

参考2：EA888-380TSI·2.0T发动机是所谓的高功率，162kw/350N·m（1500~4400rpm）的水平高吗？在国产2.0T发动机中只能排名中等，现阶段优秀的直喷2.0T是中美对决，德系虽然也有些性能不错的机器，但想要找打不烧机油或者不渗机油的选项真的是太难了。

然而在380TSI都不算什么高水平的前提下，大众汽车还很有意思的拿出了330TSI，137kw/320N·m（1500~4000rpm）的水平真就不值一提了，每当看到帕萨特、途观、途昂带有330TSI尾标还在凶悍的加速时——都会感觉真可笑。至于这些车匹配的七档湿式双离合，整体水平非常之一般，虽然质量已经稳定，但是在换挡平顺方面的表现乏善可陈。

（优秀的德系双离合变速箱是保时捷的PDK，并非大众汽车DSG）

重点：MQB前驱平台打造的汽车当然不适合讨论操控，在动力储备不够理想的前提下也没有高性能可言，大众汽车的特点就是平庸，能够热销只是历史因素决定的结果而已。而且该平台打造的汽车还存在钢材用料标准过低的问题，帕萨特虽然被中保研洗干净了，但是皓影事件后的中保研也再没有公信力可言。

问题是在相同测试类目中A柱弯折的车还有「迈腾&途观L」，不要认为帕萨特洗好了就算结束了，这两台车不重新测试仍旧不会让大众汽车的“高级感”重新变高。

最后说明：2017年之后，公务用车不再允许使用包括合资品牌内的外国汽车，至此以大众汽车为首的一票外国品牌汽车都要走下神坛；时间会有多久则要依靠这些“人造神话”多久会被打破，而随着在理想条件中成长，具备民族自信心的2000后的年轻一代汽车消费者逐渐长大，这些外国汽车的热度必然会快速降低。

——大众汽车的“高级感”可能会不再高，这些品牌最终只能依靠现阶段桑塔纳朗逸之流的产品定位生存。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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大众好，我就挺喜欢大众的。从它的车系来说，我还真挑不出毛病。

轿车来说得益于大众套娃的设计，从桑塔拉捷达，到朗逸速腾，再到迈腾帕萨特，乃至最近的辉昂，产品线全面，外观在同级别来说相当不错，毕竟，当你开着一辆朗逸速腾从别人面前开过，别人居然会联想到迈腾帕萨特，这对于中国国情来说，花十万的钱办二十万的事，有面是最大的吸引力。

从SUV来说，探歌，途岳，途观，途昂同样覆盖了大多数消费者的需求，从途观开始，凭借其出色的产品力赢得了市场对它的信心，当年30多万买途观可不是闹着玩的，直到去年，我一个朋友的老途观也卖了20万，可以说比同期改款的新简配途观还贵。

最后从售后来说，你的车出了问题，随便开到一家汽修厂，要是他连大众也不会修，那他离关门不远了。你说方不方便，我表弟的迈腾，至今在汽修厂保养，出了故障，修理师傅三下两除二，拿出电脑，很快就可以将问题查出。还有一个朋友的上个年代的桑塔纳，开到现在，为啥舍不得报废，据他说坏了好修，零件好找，报废件二手件多的是。

最后回到问题上来看，为什么有人黑大众？套用一句话叫做人红是非多，让人无奈的是大众实在卖的太多，单单朗逸一年几十万辆的销量，比有些品牌全系销量还高，那不黑你黑谁

至于说黑的人是水军还是真正的消费者，还真不好说，在国内市场，大众作为非豪华品牌佼佼者（从品牌力来说，我已经认为大众在国内是准二线豪华品牌了），其它车商肯定想从它手里分蛋糕。当然也有真正的消费者购买大众后不顺心，毕竟连开不坏的丰田我也碰到过每年去一次修理厂的例子。

最后我还是那句话，汽车都是消费品，是服务于人的。在中国市场，大众车耐操，好修，品牌受认可，购买者能实现购车的预期，那就算是能服务于消费者了。