高铁设计时速250公里,那开行的速度是多少

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10月29日,分段建设的西宁至成都铁路全线开工。让人高兴又迷惑的是,这条铁路突然变成了高铁。

在所有的报道中,均使用了“西宁至成都高速铁路”的字样。

设计时速只有200公里,不是高铁却叫高铁,原因何在?

铁路成都局抖音平台的报道

高兴的地方在于,西宁至成都铁路海东西至黄胜关段终于开工建设了。西成铁路全长才836.5公里,这一段全长502.5公里,就占了全线的近三分之二,重要性不言而喻。

而成兰铁路从原来的计划接兰渝铁路哈达铺站,变更为过合作后,分岔前往兰州、西宁,不再只是一条与兰渝铁路并行的铁路,变成了西部的一条重要铁路骨干通道。

设计时速只有200公里,不是高铁却叫高铁,原因何在?

西宁到成都铁路建成通车后,旅行时间将从目前的超10小时缩短到理论5个小时左右。

迷惑的地方在于,它的标准竟然提升了!

何为高速铁路呢?国家铁路局网站上依然保留有2013年10月发布的一条科普类知识,“什么是高速铁路?”

设计时速只有200公里,不是高铁却叫高铁,原因何在?

国家铁路局网站截图

在解释了国际铁路联盟对高速铁路的定义后,该文说: “我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”

也就是说,无论是国际还是国内,新建的线路基础设施速度一定要在时速250公里及以上,才能算作是高速铁路。

设计时速只有200公里,不是高铁却叫高铁,原因何在?

新建为时速250公里及以上的铁路才是高铁

而西宁至成都铁路,836.5公里的路段,大部分都是按照时速200公里建造,包括现在正在抓紧时间建设、预计明年通车的成都至黄胜关段,只有海东西至黄胜关段部分可达250公里/小时。

尽管有一小段时速可达250公里,但对于全长836.5公里的铁路来说,这一段微不足道,并不足以支撑起西宁至成都提升为高速铁路。

设计时速只有200公里,不是高铁却叫高铁,原因何在?

西宁至成都铁路与成兰铁路共线

一条绝大部分设计时速为200公里的铁路,咋能称之为高速铁路呢?这不是降低了高铁的标准吗?

当然,也理解西宁至成都铁路为何突然被提升成为高速铁路,估计是有着自己的苦衷。

毕竟,在几年前公布的“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图里,兰(西)广通道是八纵之一。这个通道规划的是:兰州(西宁)~成都(重庆)~贵阳~广州高速铁路。其连接西北、西南、华南地区,贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

设计时速只有200公里,不是高铁却叫高铁,原因何在?

兰(西)广通道示意图(图据网络)

整条通道中,成都(重庆)至贵阳至广州,基本上已经是高速铁路(仅剩重庆至贵阳段尚在规划之中),兰州(西宁)至成都(重庆)段不是高速铁路。然而,在现有的运量情况下,不可能重新在兰渝铁路、西成铁路之外,再去修建一条时速250公里及以上的高标准铁路。

设计时速只有200公里,不是高铁却叫高铁,原因何在?

一趟动集经过兰渝铁路

怎么办呢?那就只有将西宁至成都这一段提升为高速铁路了。只是,并非从设计标准上去实实在在予以提升,而只是改了下名字。

这可能,将会是最名不副实的一条高铁了吧?

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