为什么廉价的汽车外观都很丑呢

决定汽车外观的有两点：设计团队和生产线，生产线决定外观，设计团队决定灵魂。

先看设计团队：

挖一个好的设计团队能提升汽车的美观度和接受度，但好的设计团队意味着更多的钱，也就同等于更多的汽车制造成本，不符合廉价车的定位。另外，设计师全新设计出来的造型也要承担巨大的市场接受度风险。举例我个人认为猎豹CS10的外观造型非常好看，但是卖不动，接受度不高。再看看众泰T600，销量简直摸不着头脑。设计CS10的外观需要好的设计师团队花费很长的时间调整油泥模型，而设计T600只需要一次车展和一部皮尺。

再看生产线：

汽车的车身线条越复杂，制造模具的工艺精度要求也就越高。越是设计感强烈的汽车，其配套的生产线工艺精度也需要同时提高，那么成本就会随之上升。一条汽车生产线的成本可不是几十万、几百万，那点钱估计能缴电费和给生产线技术工人发工资都够呛，如果一条生产线的成本上升到完全更新生产线的地步了，那么管理层肯定会优先削减设计亮点，从而达到降低生产线成本的目的，这样做的后果就是大家都知道的“概念林志玲，量产罗玉凤”。举例长安CS95，一款可以给管理层寄刀片的车。

那么生产线既要满足工艺精度，又要降低成本，有没有办法呢？当然是有的，就像你既要开豪华车又不想多花钱，那就买二手车。举例比亚迪S6，比亚迪曾收购的日本荻原模具厂，该生产线的工艺精度可以达到雷克萨斯RX的标准，所以比亚迪买了个二手生产线造出了一时间销量还不错的比亚迪S6。那么问题来了，既然是二手，那么那条生产线出来的产品离现如今肯定有不小的时间间隔，时间间隔带来的就是审美间隔，当时比亚迪推出S6的时候审美间隔短，S6热销，比亚迪占了点便宜。随着时间的推移，审美间隔变长，比亚迪再推出换汤不换药的比亚迪S7，那就是作死了。以目前的眼光来看，比亚迪S7（包括S6、唐）实在丑爆了。

总得来说，以上两点不论着手哪一点，都要承担市场接受度风险和成本上升风险，对于国内汽车市场已接近饱和的状态，任何厂家都是不愿意去赌一把的。目前大热的吉利博字系列、荣威RX系列、哈佛H系列、广汽传祺GS系列是赌赢的赢家，它们已经逐渐脱离了“看上去就很廉价”而变成了“看起来很值钱”的范畴。但它们的路子任何二三线汽车企业都不敢效仿，选择走抄袭或者降低生产线成本的“稳路子”才是二三线汽车企业管理层优先考虑的事情。

后话：

众泰抄了，用成熟车型的外观来对冲市场风险，但是在工艺上达不到成熟车型的精度要求。如果这次粗暴的原始资本积累不拿来改善生产线和建立企业文化，早晚死翘翘。（举例T600车身前后比例和SR9车尾设计）

比亚迪的“花冠”生产线和RX生产线，缺乏设计团队赋予灵魂，看看F3和S7的销量，早晚也得死。还好从奥迪挖了个设计师，不过挖人动作太慢了，现在分蛋糕能抢到市场里最小的那一块就算烧高香。

可能有些过于偏激，设计师在设计汽车外观的时候，一般要根据时代变化、潮流变化、并集合审美、美术水平来完成。

中国汽车步入自行设计的时间比较短，很多时候都是借鉴国外的设计理念，或者更多的是模仿、山寨。像中国自己设计制造的第一辆红旗，放在今天绝对是个宝。

五十年代我国在前苏联援建下生产的解放牌货车，在当时让多少中国人热血沸腾。

八十年代只有在军区大院才能看到的伏尔加

这些车的外观，今天在有些人的眼中可能已经是老掉牙，或者丑，但是它凝聚了一代又一代人的心血。

站在今天角度，用个人的审美观去评价一辆车，不能说它廉价就非常丑。每一辆汽车的外观都有时代的烙印，都有汽车设计人员的付出。不管是廉价车还是豪车，除了带给人们方便，更多的还是在人们心中留下的难以忘怀的记忆。