高原上给车加纯氧可行吗

发动机「吸氧」可提高扭矩_不建议这么玩

• 内容概述：高原空气稀薄的原因，扭矩功率与氧气的关系，增氧的后果。

「高原反应」是汽车与人都会遇到的问题，人会因缺氧感觉到乏力，汽车同样会出现动力下降的问题。原因为距离标准拔海越远（高），地心引力对于空气的吸附力就会越差；结果会造成空气的体积不断膨胀，而膨胀扩大的实际为分子之间的间隙。说白了就是分子数量整体概念并没有减少，只是固体体积内的空气分子数变少，其中就包括氧分子。

知识点：标准海拔的空气氧浓度为20.95%，以下为五个“千米”标准的氧浓度。

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海拔原告空气中的氧分子数量就会因体积膨胀而越低，实际感受4k＋的海拔呼吸已经有些吃力，汽车的动力也已经很差了；那么通过增氧的方式能够补偿动力吗？就像人吸氧一样。

核心知识

• 公制马力计算公式：（扭矩×转速÷9549＝功率）×1.36＝马力。想要提升马力的方式只有拉升转速或增大扭矩，而高反是因为氧浓度降低而降低了扭矩，所以理论上增氧就能够通过提升扭矩的方式提升动力，但是真的不能这么搞哦！

参考「Turbo·涡轮增压发动机」，这种机器以精准控制增压器对进气系统中的空气进行小幅度压缩，实习的结果已经是扭矩的倍数级提升。比如2.0T发动机可以达到400N·m＋的最大扭矩，但2.0L-NA却只有200N·m左右的标准，差距是不是很大呢？——是什么的差别决定了扭矩差！

【燃烧】的概念是空气中的氧气，与燃油中的碳氢化合物的氧化还原反应。固体量的燃油面对越多的氧气，其反应过程中分子运动的强度就会越大，动力（内能/热能）对活塞的推力自然就会越强*扭矩越大。

但分子的运动必然会产生热能，因为摩擦必然会生热；那么运动的强度越高（扭矩越大）缸体内的火焰温度就会越高，钢材承受的了吗？如果是原车设计的T型发动机是可以承受的，但是盲目增氧就不好说了，参考下图氧浓度与火焰温度的关系。

盲目的使用氧气瓶或所谓的“制氧机”从进气道为发动机输氧，结果很有可能是氧浓度超越最强的“双涡轮增压机”标准，防冻冷却液的流动肯定无法实现理想的散热。如果是普通NA自吸发动机就等着发动机大修吧，要知道这些低制造标准的机器没有那么优秀的材料，同时高温还会对低标准的机油的润滑能力产生严重影响！

总结&说明；汽车在高原上出现动力下降没有办法，正常拉高转速提升马力即可。增氧一定会损伤发动机，同时所谓的「氢氧除积碳」也会产生相同的结果；增氧的影响就不赘述了，其中氧气参与燃烧可以产生2800℃的高温，与高浓度氧气一同助燃的后果会怎样——想一想吧，很多除积碳的新方式都存在问题。

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基本上是不可能的，主要有这几点原因：

1、油耗飙升

我们都知道汽油的理论空燃比是14.7，也就是说完全消耗1千克汽油需要消耗掉14.7千克空气。而空气中氧含量为20%左右，如果发动机吸入的是纯氧，那么按照这些比例粗略计算一下发动机油耗起码飙升为原来的5倍。以前100块油能跑300公里，现在只能跑60公里了。

2、照顾油耗的话发动机动力又不够

既然用纯氧油耗高，那么我们降低进气量可行吗？比如空气中含氧20%，用纯氧后我们把进气量降低到原来的20%，那样实际氧含量不就和之前一样了，喷油量就不需要改变了。

这样做听起来似乎有道理，但还是不行。因为现在的汽油机是通过节气门控制进气量的，如果把进气量降低到原来的20%，那么节气门可能只开很小一条缝，发动机吸气会变得非常困难，吸气会损失大量动力。而且发动机吸入的气体太少，压缩冲程气缸里没有足够的压力，动力和效率也会下降。

3、纯氧燃烧太剧烈，发动机承受不住

前两条只是根据发动机控制原理进行的理论分析，目的是想让大家进一步了解发动机的一些原理。其实前两条的情况是不可能实现的，因为汽油在纯氧中燃烧非常剧烈，而且还会释放大量热量，其结果很可能是怠速就爆震频发，如果踩油门的话估计发动机立马就烧红报废了。

氮气加速是什么意思

经常听说赛车有氮气加速，其实用来加速的是一氧化二氮，该物质进入气缸后受热分解成氮气和氧气，氧气可以适当提高燃烧速度，氮气则可以吸收一部分热量，从而让发动机动力有所提升。