三厢和二厢有什么区别

轿车「两·三厢」的区别主要有三点-轿车应首选三厢

内容概述：

轿车2/3厢结构差异
后备箱容积差异
操控能力的差异

选择轿车应当选三厢还是两厢？相信答案除了部分欧系汽车品牌的粉丝以外，都会指向三厢轿车。因为全球范围内除欧洲少数国家以外，其他区域的主流轿车都是有尾箱的；那么2/3厢究竟有什么区别，为什么两厢车普遍不受欢迎呢？

结构差异

「轿车」的命名比较有意思，可以理解为一种“象形命名”；说白了就是造型像是古代的轿子，中间是厢体、前后是支撑。所以这种车型至今仍然被认为是最正统的车型，正式场合往往会以轿车为主；那么三厢的概念也就很容易理解了，因为真的有三个厢体。

发动机舱（厢）
驾乘仓
后备箱

这就是所谓的三厢，基于普通大众审美标准，三厢轿车必然会是主流。

「两厢轿车」指没有独立后备箱的轿车，载货空仅存后排座椅的后部位置，车辆也只有两个厢体；不过这种结构并不存在安全性方面的差异，比如很多用户认为三厢车的尾厢可以作为碰撞缓冲，然而这是错误的理解。

汽车的碰撞保护结构有两组，最基础的一组是防撞横梁、吸能盒、纵梁到车架（底盘）；正面追尾的撞击力由横梁承受，超过吸能盒标准后会将其挤扁，随即全数传递到底盘。（车头有防撞纵梁·车尾直接到底盘）

第二组是较高位置的碰撞，防撞结构为轿车的防撞梁再到C柱，最终还是要由车架进行缓冲；三厢轿车的高位碰撞确实会由尾厢结构进行缓冲，但是没有尾厢的两厢轿车也不用担心，因为在减少尾厢缓冲的前提下会加强C柱，碰撞保护的问题总是有保障的。

所以2/3厢轿车的外在区别就是外观的差异，如果不考虑使用体验的差异则喜欢哪种就选哪种即可；只是两厢轿车的结构特点与SUV并无不同，一定要找出区别也就是SUV加长了尾箱，在C柱之后又会加上D柱以保证扩展空间结构的强度，那么选择两厢车为什么不选小型SUV，或者为什么不思考一下「为何选轿车」？

尾厢差异

1：空间实用性差异

三厢轿车的后备箱就像是「平方的行李箱」，是扁平形状，且空间也是要这样使用的；于是很多人就会认为轿车的行李箱空间会不够用，然而按照交法实施条例的规定使用的话，其实同级车型中的轿车尾厢空间会最大。

因为轿车尾厢的垂直高度低于后档车窗，那么在装载货物时就能塞到最满，只要能盖住尾厢盖即可，但是两厢轿车就做不到充足利用了。

实施条例明确规定汽车的前后车窗，不允许悬挂遮挡驾驶员实现的物品；很显然放置货物也会遮挡视线，这种用法也肯定是不允许的。

所以两厢轿车、SUV、MPV、轻客四大车型，看似垂直高度很理想可以运载更多货物，但实际只能使用后档下沿以下的空间载货，容积标准还不如轿车可以塞满的“平方行李箱”大。至于在交通管理盲区倒是也可以塞满，只是能把后备箱塞满的时候似乎以自驾出行居多吧，在国道省道和高速公路上会不会担心被处罚？

（折叠座椅扩展载货空间目前仍旧属于客货混转哦，参考下图红色区域不宜载货，蓝色区域立体空间并不大）

2：空间分区域差异

为什么选择三厢轿车？也许大部分用户都是为了空间更有序，尾厢装载货物大可以凌乱一些，但是驾乘空间还是规整一些的体验会更好。那么空间分离就是最理想的状态，不过这还不是最重要的因素。

后备箱载货不可能都是些没有气味，或者芳香扑鼻的花花草草；偶尔运输一些有异味的禽畜也是有可能的，三厢轿车的后备箱与驾驶室可以做到完全隔离，或者有些轿车可以连通尾厢，但是也能够关闭盖板而隔离，气味就不会传递到驾驶室。但是两厢车与其他三类车型都是尾厢与驾驶室连通，有什么气味都会“共享”，这也是建议选择三厢轿车的核心因素，否则真不如选择SUV。

操控差值

关键词：

气流
后轮下压力

汽车在行驶中最大的阻力是风阻，也就是车辆在千金过程中需要不断推开无处不在的空气；而空气是有体积、密度（重量）概念的，推开空气也需要消耗动能。但是风阻不是本篇讨论的问题，因为3/2厢轿车的风阻都比较低。

需要了解的是汽车在高速推开车头前方空气的过程中会形成「气流」，气流的空气是一定程度被“压缩”的；同时空气还要受到重力的作用而不断向下沉，所以气流是就会以下图的状态流动，重点区分三厢和两厢轿车的尾部气流流向。

重点：三厢轿车的车顶气流会通过后档快速下沉，以贴合尾箱的状态流动；那么综合气流作用和重力作用，气流就会产生一定程度的下压力，车尾获得了更多的垂直压力则能增加后轮的抓地力。对于后驱轿车而言可以降低轮上功率损耗与性能操控表现，对于前驱轿车而言也最起码不会感觉“飘”。

两厢轿车的车顶气流在流过车顶后就会下沉，车辆顶部的设计难以实现对下压力的提升，流动到车尾后会在尾部形成乱撞的气流（紊流）；所以这种车型的后档才需要设计雨刮器，因为没有高速气流去“除尘&驱水”，相比三厢轿车也缺少了对车轮压力的提升能力。

总结：三厢轿车理论上才是正统的轿车，欧洲少数国家对两厢轿车的偏好只是因为需要“绝对轻量化”；因其车辆的使用成本中包括「CO2·二氧化碳排放值税」，CO2排放量越大用车费用越高，同时车辆淘汰的周期也会越短。

所以这些车就需要非常非常轻，以降低诸如德国、法国等区域用车的超高成本；而在国内与美亚澳非等区域并没有这么夸张的CO2控制，用车成本的可控决定了选车第一因素是满足审美和驾乘体验的需求，而且在欧洲的高端轿车也都是三厢，这就是建议三厢轿车的原因了。

天和MCN授权发布

三厢和两项首先是车身结构明显的差异，这个外观上最直接。这个外形上明显的差异带来的间接影响还是有很多的：

一、首先是空间；由于两厢车造型普遍是掀背式，虽然两厢车也有后备箱，但容纳性方面两种车型有所差异，三厢的空间更大，但两厢相比更方便。三厢车也出现过整体掀背式的后备箱结构，但由于结构强度的关系没有发展下去。同样的也是由于两厢车车身相比短一些，行驶灵活性略占优势。

二、由于造型的差异；两种车型在空气动力方面有明显差异。三厢车相比两厢车，形成负压真空区域要小，而车辆的风阻与油耗有直接关系，负压真空区的大小会影响风阻。三厢车这这个方面要略胜于两厢车。

三、安全结构；虽然汽车制造商在设计时会考虑到两厢车后部在承受碰撞时的承受能力，采用了一些措施入使用强度高的材料，加强C柱，后部也设计吸能区等。但由于两厢车缺少独立后备箱设计的原因，在出现追尾事故时能缓冲空间非常少。而且当下E-CNAP、IIHS等碰撞测试机构尚没有针对追尾推出相应的测试评测体系，这使得各个品牌制造商对车尾结构的强度方面没有给予更多特别关注，所以在发生追尾交通事故的前车（被追尾）后部的伤害情况往往更严重。