回家路上，你可能遇到他！高铁司机倪伟平：这是一份寂寞的工作

1月23日下午16点06分，G1117列车驶入广州南站，本趟列车司机是广州机务段广州南高铁运用车间司机倪伟平，他刚刚把自己的安全行车408万公里纪录又刷新了一次。跟地勤司机交接后，倪伟平穿着整洁的工作服，拉着乘务箱，走出了G1117列车的高铁司机室。经过了接近三小时的高强度驾驶，他依然精神抖擞。

倪伟平自1971年出生就在铁路边长大，是一名“铁二代”。他1991年3月参加铁路工作，1996年6月担任电力机车司机， 2009年担任动车组司机，参加工作以来安全行车408万公里。408万公里，相当于绕赤道100圈！是迄今为止铁路安全行车最长的里程。

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乘务箱随身带12本铁路专业书籍

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安全行车408万公里，对此，倪伟平只是笑笑说：“不说我都不知道原来已经400多万公里了，只是一路平平安安地过来。我觉得这跟态度有关，很多人把高铁司机当做职业，我当做事业。我在高铁动车组，很多操作就像电脑程序一样，必须按照步骤一二三来走，这些安全步骤已经内化到我的日常习惯里。”来自28年来一点一滴的积累，安全二字，已经深入倪伟平的骨髓，成为他的职业习惯。

记者好奇打开倪伟平的乘务箱，发现里面除了日常生活用品，满满的都是高铁司机专业书籍，一共12本！《铁路技术管理规程》、《高速铁路行车组织细则》、不同型号动车组的《途中应急故障处理手册》……每一本书都是旧旧的阅读痕迹，甚至有些卷边，随便打开一本，都看见上面作了笔记、写了备注。倪伟平告诉记者，他每次出乘在休息室都会翻看这些书籍，即使内容已经了然于心，也一直在翻看、翻看、再翻看。

除了“温习功课”，倪伟平每次出乘之前都会做诸多准备，班前预想是他一直坚持的好习惯，出乘认真填写司机手账、认真听取派班室传达情况，对值乘车次所用车型、营业站、交接情况等都有一个初步的预想，把工作做在开车前，确保在运行中应对各种情况时游刃有余。

倪伟平说： “每趟车出发前我们都需要提前30分钟以上作出乘的准备。”按照出乘的操作流程，倪伟平先在电脑上以满分答完了5道业务题，打指纹、吹气测酒、取班表、填写司机手账，检查机车的安全状况……“春运期间，广州南站每3至5分钟就有一辆火车发出，所以司机压力很大，你的车一晚点，后面的车可能都要晚点，所以我们必须确保每一个环节都不出问题。”

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28年防止可能行车事故143起

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倪伟平408万公里安全行驶里程的的背后，是一刻都不敢松懈的高度紧张，是一个个手指手比规定动作，他大脑的每一个细胞都要跟着列车跑，做到人车合一。

倪伟平始终遵循“一点也不能差、差一点也不行”的理念。2010年2月17日，倪伟平值乘G1114次列车，上行线运行至武汉，忽然，调度电话响了——“G1114次司机，据前方下行线机车司机报告，乌龙泉东站2公里处正线上有一名红衣男子出现，请做好应急处置。”倪伟平挂断电话，立即采取紧急制动措施并加强鸣笛。最终，动车组缓缓减速停在越线男子眼前，距离约半米不到。据倪伟平回忆，该男子精神异常且浑身发抖。28年来，因为坚持作业标准，瞭望从不间断，倪伟平共防止可能发生的行车事故143起。

由于故障处理技术娴熟，倪伟平还先后排除运行中各类临时故障220多起。2018年7月20日，他值乘G6120次列车，广州南站换端操纵后，操纵台显示故障提示，他马上通知机师，确认仪表显示状态，发现该故障为中央计算机通信系统故障，又及时防止了一起停运事件的发生。

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高铁司机是一份寂寞的工作

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高铁司机，又被称作“地上的飞行员”。记者走进高铁司机室，这是一个4平米见方的空间，有一张高高的司机椅，操纵台上有大大小小的显示屏、仪表、指示灯，还有过百个不同的按钮。当高铁司机进入司机室，司机室门一关上，陪着高铁司机就只有前方的景色、眼前的操纵台，以及对话机传来的声音。

鸣笛、呼唤应答、测试ATP（列车自动控制），列车一驶出站台后，倪伟平就一直忙个不停。驾驶高铁步骤复杂，但他动作娴熟而连贯，忙而不乱。倪伟平说：“我工作平时接触到最多只有操纵台。司机室的门一关上，只有到站时我才能出来，连乘客都很少接触。”虽然接触不到乘客，但是倪伟平却心系每一位乘客。

2018年2月10日晚，春运中一个普通的晚上，倪伟平像往常一样驾驶着列车在广州和长沙之间穿梭。在列车行驶到耒阳西站到郴州西站之间时，对话机里传来了指令，此次列车上有位孕妇临产，需要在郴州西站临时停车，马上送孕妇到医院生产。倪伟平回忆说：“当时列车行驶速度达300多公里，确认信息之后我马上采取制动措施，从接到信息到停车只用了不到10分钟。虽然我没有见过那位孕妇乘客，后来接到消息说她顺利生产了，我也很高兴。”说到这里，倪伟平脸上露出了自豪的笑容。

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进入司机室后对家人就是“失联”

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当高铁司机这个“寂寞”的职业，倪伟平最感谢的是妻子的理解。 倪伟平一进入司机室，为了安全，就必须关闭手机。在行车的好几个小时里，只能通过对话机与他联系。对家人来说他是处于“失联”的状态，这种“失联”最长一次是八小时。倪伟平说“通常家里有急事，家人先扛着；再着急的事，也只能联系值班室，让值班室通过对话机联系司机本人。当火车司机28年，妻子在背后默默付出了太多。”

“可能身边所有人都说我好，但总觉得家人会说我不好。”倪伟平在接受采访时苦笑着摇头道。1995年2月7日，倪伟平的儿子才出生刚满3天，因交路紧和值乘任务需要，倪伟平不得打消陪在妻儿身边的念头，咬牙回到工作岗位上。“这么多年了，我陪伴他们的时间真的太少了，希望他们会理解吧！”倪伟平说。

“一家不圆万家圆，一人辛苦万人甜”倪伟平参加工作28年，他有26个春节是在火车驾驶室里度过的。今年春运，倪伟平也将像往年春运一样，坚守高铁司机岗位40天。

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是“铁人”，也是”不锈钢”

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“高铁司机必须耐得住寂寞，有毅力，有一股执着的劲儿。倪伟平都做到了。”倪伟平的所属部门领导如此评价他。对此，倪伟平笑着自喻为“铁人”，因为他热爱炮马拉松——一项同样需要耐得住寂寞、有毅力的运动。

倪伟平告诉记者，他已经相继参加完成了多个地区的全程马拉松比赛，“半马”更是不计其数。2018年12月，他一个月内跑了三个全程马拉松。在2018年的“奔跑中国”马拉松韶关和深圳站，他作为业余选手，以近50岁的“高龄”在两站比赛中均获得了银牌。不论是长沙还是韶关、花都还是河源、广州还是深圳，处处都有他的足迹。在奔跑的道路上，他不仅看到了更多的风景，更获得了许多旁人难以体会的感悟——直面困难，端正态度、享受低谷、突破极限。这些感悟和良好心态在倪伟平现实工作中的安全行车408万公里中，发挥了巨大作用。

倪伟平日常生活中还是个热心肠的人，修理乘务箱也是他的“绝活”，每天利用下班、休班等时间，无偿给乘务员的乘务包换轮子、换拉链。去年一年间，他为同事更换拖箱轮子就达到1000多个。如今在车间周围小有名气，高铁司机、列车员、保洁均是他的服务对象，甚至需要提前预约才能安排到修理档期。每天看到他忙碌、任劳任怨、永远不会累的样子，周围的乘务员在称赞的同时也羡慕不已，羡慕一个步入中年的人还有如此精力与热情，也正因此，大家送他“不锈钢”的外号。

通讯员 陶蔚 赵新红

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